Рубрика: Новости

На Брянском машиностроительном заводе (АО «УК «БМЗ», входит в АО «Трансмашхолдинг») введены в эксплуатацию новые окрасочно-сушильные камеры для тепловозов, сообщает пресс-служба предприятия. Самое мощное из всех задействованных в окраске локомотивов оборудование повысит качество и производительность труда, экологичность окрасочного процесса.
Электронная система управления камер автоматически регулирует температуру нагрева и работу теплообменника. Современная приточно-вытяжная система вентиляции обеспечивает эффективную вытяжку и, как следствие, значительное снижение лакокрасочной пыли при окраске тепловозов. Это положительно сказывается и на качестве покрытия, и на условиях труда. Также для удобства работы на высоте камеры оснащены транспортными тележками с пневмоприводом.
В новых окрасочно-сушильных камерах окраска магистральных и маневровых тепловозов стала гораздо эффективнее. Время на сушку эмали на готовых изделиях сократилось в пять раз.
Прежде до достижения механической прочности эмаль сушилась при естественной температуре в течение 10-12 часов. Теперь при температуре 60 градусов на сушку уходит всего час, 30 минут – на вентиляцию, еще 30 – на нормализацию температуры. Через два часа уже можно наносить эмаль другого цвета.
Благодаря сокращению времени сушки снизилось количество подтёков лакокрасочных материалов. Практика эксплуатации камер показала, что теперь можно не опасаться нежелательной матовости, которая прежде могла возникать после снятия изолирующей пленки при поэтапной окраске в разные цвета.
Ввод в эксплуатацию окрасочно-сушильных камер для окраски тепловозов – важный этап технического перевооружения малярного участка, которое проводится на БМЗ с 2014 года. Следующим шагом станет приобретение еще одной окрасочно-сушильной камеры. Это даст возможность одновременно окрашивать две секции магистрального локомотива и маневровый тепловоз.
Новые окрасочно-сушильные камеры работают в три смены, что позволяет оптимально задействовать их в соответствии с производственным планом. В целом ресурсы оборудования рассчитаны на имеющиеся мощности БМЗ по производству 300 секций магистральных и 240 маневровых тепловозов в год.

C 4 по 7 июня на территории выставочного комплекса «Крокус Экспо» пройдёт ежегодная выставка «Bauma CTT Russia». Клинцовский автокрановый завод на стенде F-4/20 представит ряд разработок последних лет, сообщает пресс-служба предприятия.
Среди них наиболее компактный в линейке телескопический автогидроподъёмник АГП-18, который является представителем наиболее массового на рынке класса техники с высотой подъёма 18 м.
Подъёмник рассчитан, прежде всего, на использование в стеснённых городских условиях – для подъёма на высоту рабочих с материалами и инструментом при выполнении ремонтных и строительно-монтажных работ, а также для обслуживания зданий, сооружений и устройств энергетического и коммунального хозяйства.
Посетителям выставки будет представлена и более мощная модель – коленчато-телескопический автогидроподъёмник АГП-36 «КЛИНЦЫ» с высотой подъёма 36 метров. Эта машина предназначена для обслуживания высотных сооружений: ЛЭП, промышленное оборудование, многоэтажные здания и т.п.В зависимости от типа шасси подъёмник можно использовать в различных дорожных условиях.
Будет представлена новейшая разработка АО «Клинцовский автокрановый завод» гусеничный кран RDK-55 грузоподъёмностью 55т. с решётчатой стрелой в 51 метр. Выверенный подход к созданию, глубокий анализ отечественного и зарубежного рынка гусеничных кранов, опыт эксплуатации данного вида строительно – дорожной техники, позволили создать новейшую модель гусеничного крана на уровне зарубежных аналогов.

На открывшейся в Москве 14 мая выставке «ЭлектроТранс» ООО «Термотрон-Завод» представил свои новинки — систему микропроцессорной централизации МПЦ-Термотрон и первый отечественный стрелочный привод для трамвайных переводов СПТ, сообщает пресс-служба предприятия.
Кроме того, специалисты транспортной отрасли и гости выставки смогли оценить и уже зарекомендовавшее себя оборудование брянского завода — дроссель-трансформатор ДТ-0,17-2500, стрелочный привод СП-6М, шлагбаум, комплект шкафов электропитания устройств автоматики и телемеханики ШПАТ.

В рамках деловой программы выставки проходят круглые столы, семинары и совещания. На круглом столе «Комплексные системы обеспечения безопасности и управления движением для метрополитена и городского рельсового транспорта» главный конструктор ООО «Термотрон-Завод» Дмитрий Алексанников рассказал о трамвайном приводе СПТ, перспективах его применения и ответил на вопросы участников мероприятия.

«Выставка «ЭлектроТранс» объединяет профессионалов, создающих инновационные разработки в сфере городского электротранспорта — трамваев, троллейбусов, электробусов, поездов, — говорит исполнительный директор ООО «Термотрон-Завод» Антон Абушенко. — Здесь собираются эксперты из федеральных и региональных компаний и представители эксплуатирующих организаций. Они обсуждают наиболее актуальные проблемы и намечают векторы развития отрасли. Один из них — внедрение микропроцессорных систем управления движением в метрополитене и на городском рельсовом транспорте. Отрадно, что «Термотрон» находится в тренде: мы разработали свою систему микропроцессорной централизации, которая вызвала неподдельный интерес как со стороны наших партнёров, так и со стороны предприятий-конкурентов. Большего внимания на стенде удостоился разве что стрелочный привод для трамвайных переводов. «Термотрон» — первый российский производитель подобного оборудования. Уверен, что «ЭлектроТранс» принесёт нашему предприятию новые контакты и новые идеи».

Новые магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25К3М и 3ТЭ25К3М производства Брянского машиностроительного завода (АО «УК «БМЗ», входит в АО «Трансмашхолдинг») отправлены на предварительные испытания. Об этом сообщили в Дирекции по внешним связям и корпоративным коммуникациям холдинга.

Испытания пройдут на базе Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (АО «ВНИКТИ», г. Коломна, Московская обл.). Тепловозам предстоит подтвердить соответствие требованиям технического задания и обязательным требованиям. Для этого предусмотрены тягово-энергетические, тормозные, динамико-прочностные испытания, оценка воздействия на путь, проверка соответствия пожарной и экологической безопасности, требованиям к электрооборудованию, устройствам управления и контроля.

Новые магистральные грузовые тепловозы разработаны специально для вождения тяжеловесных грузовых составов, с использованием технических решений, реализованных в конструкции серийно выпускаемого предприятием тепловоза 2ТЭ25КМ. Локомотивы могут эксплуатироваться по системе многих единиц. Трехсекционный тепловоз способен перемещать грузы до 9300 тонн на равнинном профиле (при руководящем подъеме до 9 промилле).

При создании локомотивов был проанализирован опыт эксплуатации серийных тепловозов 2ТЭ25КМ на сети ОАО «РЖД», учтены пожелания локомотивных бригад.

В качестве силовой установки в тепловозе применена модификация дизель-генератора 18-9ДГ производства Коломенского завода (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») с номинальной мощностью, повышенной до 2850 кВт.

Повышение массы перевозимых грузовых составов достигается за счет увеличенного коэффициента использования мощности дизеля на тягу, повышения нагрузки на ось локомотива.

К достоинствам нового локомотива относятся способность обеспечить стабильность мощности на тягу вне зависимости от внешних факторов, увеличение

скорости длительного режима до 25,4 км/ч по сравнению с серийно выпускаемым 2ТЭ25КМ, для которого она составляет 23,6 км/ч.

После прохождения испытаний во ВНИКТИ, локомотив в трехсекционном исполнении – 3ТЭ25К3М – будет отправлен на опытный пробег протяженностью 10000 км.

Первый из десяти магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ, изготовленный на Брянском машиностроительном заводе (АО «УК «БМЗ», входит в АО «Трансмашхолдинг») отправлен в адрес компании ООО «БалтТрансСервис» – одного из крупнейших частных операторов, специализирующихся на железнодорожных перевозках нефтеналивных грузов в России и странах СНГ (входит в группу Globaltrans).

Согласно контракту, в 2019 году БМЗ должен изготовить и поставить заказчику десять тепловозов 2ТЭ25КМ. Локомотивы будут направлены в Великие Луки, где находится одно из региональных представительств «БалтТрансСервиса».

2ТЭ25КМ – это магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока. Такие локомотивы широко эксплуатируются на сети ОАО «РЖД», пользуются спросом у крупных российских и зарубежных промышленных компаний, осуществляющих грузовые перевозки, благодаря высоким техническим и экономическим показателям. Тепловозы 2ТЭ25КМ используются АО «СУЭК» для перевозки угля на Тугнуйском разрезе в Бурятии и компанией «Шубарколь комир» на Шубаркольском разрезе в Республике Казахстан.

В числе важнейших достоинств тепловозов 2ТЭ25КМ – микропроцессорная система управления, которая позволяет реализовать максимально возможную силу тяги для данного типа машин. Как показал опыт эксплуатации локомотивов СУЭКом, масса перемещаемых составов за счет увеличенного коэффициента использования мощности дизеля и повышения сцепного веса возросла после начала их использования на 30%.

2ТЭ25КМ отличают простота и удобство в обслуживании, которые достигаются за счет доступности и технологичности основных узлов тепловоза. Обеспечены комфортные условия работы локомотивной бригады.